Le projet de l'Office fédéral des routes (OFROU) prévoyant le remplacement du PS de Mely, franchissant l’autoroute A1 à hauteur du village de Bursins, a vécu la semaine dernière une étape majeure de son processus de réalisation.
Dans le cadre d’une opération coup-de-poing, qui a duré un peu moins de quatre heures, la structure précontrainte du nouveau pont, entièrement préfabriquée sur l’aire de Bursins, a été déplacée au-travers de l’A1 au moyen de chariots autopropulsés de type SPMT. D’un poids total de 390 tonnes et d’une portée statique de 42 mètres, le tablier du pont en CFUP, entièrement équipé avec glissières et batteries de tubes, enjambe après cette opération les voies de la route nationale Lausanne-Genève.
Cette opération fait suite à l’évacuation, par la même technologie, du pont provisoire métallique en mars de cette année.
Après un déplacement sur ces charriots sur une distance de plus de 50m, le tablier en CFUP du nouveau pont a été surélevé de 2 m par des vérins auto-grimpant type « Jack-Up », intégrés au dispositif des charriots SPMT, avant d’être déposés en douceur et avec une grande précision sur les structures d’appuis.
L’opération s’est déroulée sous la les yeux d’un public intéressé. Un succès pour les équipes projet, dont IUB Engineering SA (pilote et responsable K du groupement NIP, auteur du projet), et pour les entreprises en charge de ces travaux. On peut signaler la fin de l’opération à 1h50, près de deux heures avant le délai de réouverture de la route nationale.
L’ouvrage, actuellement sécurisé par des appuis provisoires métalliques contreventés, sera clavés avec les culées intégrales, en partie déjà réalisées. Cette méthode de travail présente le grand avantage de centraliser la production du nouvel ouvrage en dehors des voies de l’A1 et de réduire à une opération unique les travaux entraînant une gêne au trafic autoroutier.
Le succès de cette intervention a permis de démontrer la simplicité, l’efficacité et la rapidité de cette méthode de travail.
